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MRJ 量産初号機 5度目の納入延期 2020年半ばへ |
MRJ 5回目の納期延期 2020年半ばへ 安全基準適合へ設計変更 2017年1月23日三菱重工業は、2017年1月23日、2018年半ばを目指していた国産初のジェット旅客機、MRJ（三菱リージョナルジェット）の航空会社への納入開始を、最新の安全基準に適合させるため、一部の装備品の配置や電気配線の設計を変更する為、2020年半ばへと 2年延期すると発表しました 宮永俊一社長は、2017年1月23日の記者会見で、MRJの開発が遅れる理由について、「最高水準の安全性能を国際的に説明できるようにするには、設計の変更が必要だと判断した」と説明、その上で、開発体制を大幅に強化し、安全確保を前提としつつ 2019年末へ半年程度の納入時期の繰り上げを目指す考えを示しています MRJの開発は、三菱重工業子会社の三菱航空機（愛知県豊山町）が手掛けており、当初、2013年に全日本空輸に初号機を納入する計画でしたが、納期の延期を繰り返してきており、納期の延期はこれで 5回目となります 今後の受注活動への影響が懸念され、また、開発当初 1500億～1800億円と見込んでいた開発費用も、3000～4000億円との見込みとなっており、さらに、今回の開発スケジュールの遅延に伴う増加で、5000億円を超える可能性を示唆、これに伴い、投入資金を回収できる時期も、2020年代後半から 2030年代に 5年単位で後ずれする見通しです 三菱重工業では、収支計画を見直す一方で、開発費の増加分はグループ全体の収益で吸収できると強調、成長事業としての位置付けは変えず、現行の MRJに続く次世代航空機の設計や競合相手との差別化技術の開発を進める新たな組織を発足させるとしています MRJ 5回目の納期延期 ANA MRJの発注機数変更せず 2017年1月23日ANAホールディングスは、2017年1月23日、三菱重工業がMRJ納入開始時期を 2020年半ばまで 2年延期したとの発表を受け、「非常に残念だが、万全の準備の上、完成度の高い機体が納入されることを願う」とする談話を発表しましたが、同時に、予定通り初号機を含め 計 25機の納入を受ける方針に変更がないことを明らかにしました ANAホールディングスでは、MRJを国内地方路線に投入することを想定しており、今後、機材繰りに悪影響が及ぶのを避けるため、機材繰りへの影響や対応策を再検証、カナダ・ボンバルディア製小型機の追加購入や、既に活用している米ボーイング製小型機の退役延長なども検討し、今年度内にまとめる 2020年度までの中期経営計画に反映させるということです MRJ 5回目の納期延期へ 三菱重工業の宮永俊一社長 インタビュー 2016年12月26日三菱重工業の宮永俊一社長は、報道各社のインタビューに対し、「2018年半ば」としている国産初のジェット旅客機MRJの納入開始時期について、「現状をみて、そう簡単なことではない」などと語り、延期する考えを示し、来月（2017年1月）、納期の見直しを発表する方針とみられます MRJは当初、2013年に納入を始める予定でした、設計変更などでこれまでに 4回延期しており、宮永社長はインタビューで、「機体への評価は国際的にも高い」と強調しつつ、「必要なテストがまだたくさんある。正直言って今の通りやってもなかなか難しい。（来年）1月中には対応を公表したい」と話しました MRJ 納期 三菱重工社長 現段階で遅れると思ってないが 可能性は示唆 2016年10月31日三菱重工業の宮永俊一社長は、2016年10月31日、国産初のジェット旅客機 三菱スペースジェット （旧MRJ） の納期について、現段階では遅れるとは思わないとし「今のスケジュールを守りたい」としています その一方、MRJの商業運航の前提となる「型式証明」の取得に向けた当局との調整の中で、制御システムの修正などを求められていることを明らかにした上で、「（2018年半ばに納入を始める）スケジュールを守るためだけに（品質面などで）妥協はしたくない」とも語っており、納入延期の可能性も示唆しています 参照 「 MRJ 三菱重工 社長直轄事業化 三菱重工としての決意を示す 」 MRJ 量産初号機 5度目の納入延期 検討 2019年以降の可能性 2016年10月1日三菱航空機（愛知県豊山町）では、開発中の国産初のジェット旅客機 三菱スペースジェット （旧MRJ） について、2018年半ばを予定していた初納入のさらなる延期が検討されています模様で、2016年10月1日、初号機の納入が遅れる可能性があることを顧客の航空会社に通知していたことが明らかになりました 初号機の納入を受けるANA（全日本空輸）によると、延期の可能性は 2016年9月末に知らされたということで、「新たな技術的問題が発生した」と伝えられたものの、どの程度遅れる可能性があるかなど詳細は明らかにされないまま、「技術的な理由で引き渡しが遅れるリスクがあるとの知らせを受けた」としています ANA（全日本空輸）は、2008年に 25機を発注、福岡、新千歳、中部などの空港と地方都市を結ぶ路線に使う予定ですが、納入開始の予定は、当初予定より、すでに 5年遅れており、大きめの機材を使い続けざるを得ず、「路線の維持費用が想定より膨らんでいる」としています JAL（日本航空）も 32機を発注していますが、納入開始予定は全日空より先の 2020年の為、「遅れる可能性について連絡は受けていない」とのことで、「状況を見守っている」状況としています 三菱航空機は、2016年10月3日、「開発過程で生じた課題は関係当局及びお客様にも説明、相談の上、適切な対応を進めている」とのコメントを出しました 一部部品の設計変更と量産工程の見直しが要因三菱航空機のコメントする「課題」は、技術的な内容であり、最近になって判明、設計変更で対応すると納期が遅れてしまうということで、一部部品の設計変更など、機体の設計変更と量産工程の見直しが必要になる可能性があるとされ、初納入は 2019年以降にずれ込む可能性もあり、延期が決まれば今回で 5度目、受注活動への影響が懸念されています 三菱航空機の関係者によると、一部部品の改修や設計変更などを関係企業と協議中で、これに伴い、機体の設計や量産体制の見直しを迫られる可能性があり、2018年半ばを予定していたANA（全日本空輸）に対する初納入の時期が遅れる恐れが出てきたということです これまで 4回納入時期を延期MRJの開発は、2008年から本格化、納入開始は、当初 2013年の予定でしたが、設計変更や部品仕様の変更などで延期しており、2015年12月にも試験項目の追加などで、それまで 2017年4～6月としていた納入時期を 2018年半ばへと、4度目の延期となっています MRJ 1号機は、2016年9月下旬、愛知県営名古屋空港から、試験飛行の拠点となる米西部モーゼスレークの「グラント郡国際空港」へのフェリーフライト（移送）に成功したばかりですが、2016年8月27、28両日にも米国行きを目指しながら、空調システムの不具合で 2度とも名古屋空港に引き返した経緯があり、米国移送が 1ヶ月遅れとなるなどのトラブルも発生していました 三菱航空機は 飛行試験 開発作業を加速三菱航空機は、前回の MRJ 1号機に続いて、2016年内にも MRJ 試験機 2号機～4号機を合わせ、合計 4機の MRJ 試験機を米国に移送する予定で、国内試験用の MRJ 5号機と合わせた 5機体制で、計 2500時間の試験飛行を行い、安全 ・ 燃費性能の実証作業を急ぎたい考えです 座席数 100席以下のリージョナルジェット市場は今後需要増が見込まれており、三菱航空機では、計 1000機の受注目標を掲げており、2016年10月1日時点で日米の航空会社などからの受注数は 計 447機に達していますが、納期が大幅に遅れれば、受注の伸び悩みや購入予約のキャンセルの可能性も予想されます エンブラエル社（ブラジル）は三菱スペースジェット （旧MRJ）は、燃費性能の良い米プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）社製の最新鋭エンジンを搭載、従来機より燃費性能を２割改善、客室の収納棚を広めに取るなど他社との差別化を強く意識して開発を進めてきました エンブラエルも MRJ と同じ Ｐ＆Ｗ社の最新エンジンを搭載する新型機「Ｅ２」の開発を進めており、2018年以降に順次投入する予定、Ｅ２シリーズだけで世界で 500機以上の受注を獲得、2015年時点で 400機超にとどまるMRJ を上回っています エンブラエル Ｅ２シリーズは、当初は 70～90席の MRJよりやや大型の機体が投入されますが、2020年には MRJと同規模の新型機を投入する予定となっており、今回、MRJ 量産初号機も納入が、5度目の延期となり、2019年以降となった場合、MRJ 初受注の段階で 約 5年先行していたMRJ が初号機も納入で抜かれる可能性がでてきました MRJ 量産初号機 納入時期 変更履歴 2017年1月23日
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