成田空港 （新東京国際空港） 第3滑走路増設 第2滑走路延長 配置案 2016年6月9日成田国際空港株式会社（NAA）は、環境影響評価法の規定に基づき、「成田空港の更なる機能強化 計画段階環境配慮書」をとりまとめ、2016年6月9日、国土交通大臣、千葉県知事、成田市長、芝山町長、多古町長、横芝光町長、山武市長、茨城県知事、河内町長及び稲敷市長宛て送付しました
第 3滑走路（C滑走路） 及び B滑走路延伸に関する案首都圏空港機能強化技術検討小委員会では、第 3滑走路（C滑走路）、及び、B滑走路延伸に関する案として、案 1-1、案 1-2、案 2 の 3つの案が示され、この 3案を対象に空港処理能力について検討を行った結果、案 1-1 は処理能力の拡大効果が小さく、案 1-2、及び、案 2は、同程度の空港処理能力の拡大効果が見込まれた為、計画段階環境配慮書では、位置 ・ 規模に関する複数案として、案 1-2、及び、案 2 が想定されています  ※1 従属運用とはB滑走路とC滑走路で航空機が同時に離着陸できない運用方法  ※4 到着滑走路が手前の事例  成田空港 （新東京国際空港） 第 3滑走路（C滑走路） B滑走路延伸 位置 ・ 規模に関する複数案 案１ ： Ｂ滑走路と平行する滑走路を増設 （ クロースパラレル セミオープンパラレル ）
 「 報道発表資料：首都圏空港機能強化技術検討小委員会の中間取りまとめについて 国土交通省 平成26年7月8日 」 より 案１-1 ： Ｂ滑走路と平行する滑走路を増設 （ クロースパラレル ）
 成田空港 （新東京国際空港） 第 3滑走路（C滑走路） B滑走路延伸 位置 ・ 規模に関する複数案の詳細 「 計画段階環境配慮書（要約書） 」 より 案１-2 ： Ｂ滑走路と平行する滑走路を増設 （ セミオープンパラレル ）
 成田空港 （新東京国際空港） 第 3滑走路（C滑走路） B滑走路延伸 位置 ・ 規模に関する複数案の詳細 「 計画段階環境配慮書（要約書） 」 より 案２ ： 新Ｃ滑走路の位置を南側へずらして設置 （ セミオープンパラレル ）案１の地上走行距離を短縮する観点から、風向きによる運用方法を工夫するため、新Ｃ滑走路の位置を南側へずらす案
 「 報道発表資料：首都圏空港機能強化技術検討小委員会の中間取りまとめについて 国土交通省 平成26年7月8日 」 より
 成田空港 （新東京国際空港） 第 3滑走路（C滑走路） B滑走路延伸 位置 ・ 規模に関する複数案の詳細 「 計画段階環境配慮書（要約書） 」 より 成田空港 （新東京国際空港） 第 3滑走路増設 第 2滑走路延長 社会的 ・ 経済的検討結果計画段階環境配慮にあたり、上記 3案の事業性、経済性、社会的側面への影響等について検討を行った結果は、下記となっています 容量拡大効果 「 成田空港の更なる機能強化に関する 課題等の整理について （これまでの調査結果の報告） 」 より 3案を対象に、空港処理能力について検討を行った結果、案 1-1は処理能力の拡大効果が小さいと結論付けられました 案 1-2、及び、案 2は同程度の空港処理能力の拡大が見込まれたことから、両案について、運用の効率性、地上走行短縮に伴う利用者便益、整備費用、用地上の影響の点からさらに詳細な検討を行った結果、案 2の方が比較優位となっています 以上の検討経緯を踏まえ、環境面に関する位置 ・ 規模の複数案は、上記案 1-2、及び、案 2となりました
運用の効率性（空港としての競争力向上効果）運用の効率性（空港としての競争力向上効果）を検証するに当たり、案1-2、案2の滑走路及びB滑走路を北伸・南伸した場合の各ケースについて、地上走行距離を整理すると以下となります  「 成田空港の更なる機能強化に関する 課題等の整理について （これまでの調査結果の報告） 」 より 運用の効率性（空港としての競争力向上効果）については、地上走行距離が最も短い案2の北伸案が、優位な結果となりました 成田空港 第 3滑走路増設 第 2滑走路延長 運用の効率性 （航空機の地上走行）運用の効率性（航空機の地上走行） －南風時の出発便の場合－ 「 成田空港の更なる機能強化に関する 課題等の整理について （これまでの調査結果の報告） 」 より 案1-2の場合は、Ｂ滑走路を出発専用で使用するため、現状の課題である南風時の出発機の地上走行距離が改善できない （Ｂ滑走路を南伸した場合 ： 最大 7km）、もしくは悪化（Ｂ滑走路を北伸した場合 ： 最大 8km）する 案2の場合は、エプロン地区に近いC滑走路から出発するため、現状の課題である南風時の地上走行距離を大幅に改善できる （Ｂ滑走路を南伸する場合は、Ｃ滑走路からの出発便の地上走行距離が、すべてのターミナルについて １km増大することとなる この場合、Ｂ滑走路に着陸 した航空機の地上走行距離は、Ｔ１及びＴ２から１km短縮されるが、Ｔ３からは南伸後の滑走路の南端よりも北に位置するため、距離は短縮しない） 運用の効率性（航空機の地上走行） －南風時の到着便の場合－ 「 成田空港の更なる機能強化に関する 課題等の整理について （これまでの調査結果の報告） 」 より 南風時の到着便については、案1-2の場合はC滑走路を、案2の場合はB滑走路を使用して着陸することとなる 案1-2及び案2の北伸・南伸いずれの案においても、地上走行距離は最大で5km程度となり、運用上の課題とはならないが、平均の地上走行距離を現状と比べると、案1-2は到着滑走路が遠方になるため若干悪化し、案2は同程度もしくは改善できる結果となった 運用の効率性（航空機の地上走行） －北風時の出発便の場合－ 「 成田空港の更なる機能強化に関する 課題等の整理について （これまでの調査結果の報告） 」 より 北風時の出発便の地上走行については、案1-2, 案2ともにB滑走路からの出発となり、滑走路案によって走行距離に違いはなく、B滑走路の北伸、南伸のいずれの案でも地上走行距離は最大で 4km程度となり、特段の運用上の支障は生じない 運用の効率性（航空機の地上走行） －北風時の到着便の場合－ 「 成田空港の更なる機能強化に関する 課題等の整理について （これまでの調査結果の報告） 」 より 北風時の到着便については、案1-2, 案2共にC滑走路を使用して着陸することとなる 北風時の到着便については地上走行距離が現状において最大で7km程度となっており、運用上の課題となっているが、案1-2の場合は若干改善し、案2の場合は大幅に改善される結果となった （案2において、Ｂ滑走路を南伸する場合は、Ｃ滑走路からの到着便の地上走行距離が、すべてのターミナルについて１km増大することとなる この場合、Ｂ滑走路から出発 する航空機の地上走行距離は、Ｔ１及びＴ２から１km短縮されるが、Ｔ３からは南伸後の滑走路の南端よりも北に位置するため、地上走行距離は100m程度増加す ることとなる） |
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