那覇空港　全長 2700m　第2滑走路増設　2020年3月26日 供用開始

那覇空港 とは　概要

那覇空港 全景 （上） 「 総合的な調査及び構想・施設計画段階のとりまとめ 」 （下） 「 日本の空の南玄関 那覇空港 2013年 」  より

所在地 沖縄県那覇市字鏡水 運営者 国土交通大臣 運用時間 24時間 標高 4 m (13.1 ft) 座標 北緯26度12分20秒 東経127度39分03秒 滑走路 方向 長さ x  幅 （m） 18/36 3,000m x 45m 那覇空港を含む施設は、太平洋戦争後のアメリカ軍占領下を経て、那覇飛行場(Naha Airfield) となり、返還後は、航空自衛隊と民間との共用空港として運用、航空自衛隊那覇基地(JASDF Naha Air Base) 管理下の施設では、各官公庁の航空諸施設が併設されており、基地の総面積は 約 212万m²（64万坪）となっています

那覇空港　年間発着回数　着陸回数は 10年前の 1.4倍　右肩上がり 進む過密運用

「 那覇空港の着陸回数、１０年前の１・４倍　右肩上がり、進む過密運用　１６年度は８万回突破　琉球新報　08月22日 07:30 」 より

国内主要空港の年間発着回数　（単位：万回）　（2013年度） 「 福岡空港滑走路増設に係る環境影響評価書（要約書） 」 より

那覇空港は、国内主要空港の年間発着回数では 4位で、滑走路 2本への増設前、滑走路 1本の空港としては、滑走路増設事業の進む福岡空港に次いで、2位となっています 利用者数でも、国内主要空港で、東京国際空港（羽田空港）、成田国際空港、新千歳空港、福岡空港、関西国際空港に次いで、那覇空港は  第 6位（2013年度、うち国内線旅客数では 第 4位）となっています

那覇空港　路線網と便数　（2013年2月現在）

那覇空港　ANA国際物流ハブ　土曜運航休止　青島 アモイ運休　収益改善　2017年8月23日 那覇空港 ANA Cargo の国際貨物ネットワーク 「 ＡＮＡ国際物流ハブ、土曜の運航休止　収益改善へ１０月２９日から　青島、アモイは運休　琉球新報　08月24日 06:30 」 より 全日本空輸（ANA）は、2017年8月23日、那覇空港を拠点とする国際物流ハブ事業で、貨物取り扱い量の少ない土曜深夜に運航する 計 20便を 2017年10月29日から休止すると発表、未明の時間帯に那覇空港に貨物専用機を集めるハブ路線は、月～金曜の平日運航となります また、米国向けの貨物が多い中国 青島（チンタオ）、アモイの 2空港は 週 10便の那覇路線を運休し、成田空港経由とし、那覇空港の貨物便は、週 28便の減便、ANAは路線の改編で国際貨物事業の収益の改善を図るとしています 那覇空港は、アジアの主要都市を 4時間圏内に多く含み、24時間運用が可能でダイヤの自由度が高いことなどから、夕方以降に集めた貨物を翌朝までに目的地へ届けられる高速輸送が強みとなっており、国際物流ハブ事業は、現在、国内線 4空港、国際線 9空港に路線を展開、週 6日で 120便を運航していますが、多くの企業では、日曜は休みの為、土曜に集めた荷物を日曜朝までに高速で輸送するメリットがあまりなく、貨物量が平日と比べて少ないことから、土曜は運休することになりました また、青島、アモイを結ぶ路線については、沖縄から出る貨物の量が少ない上、那覇空港からさらに成田や羽田を経由して米国に向かう貨物が多数を占めるなど、那覇を経由する必要性が低く、輸送効率が悪い為、青島、アモイと成田を結ぶ路線を増便して、ANAの貨物事業全体の効率化を図っていきます 那覇空港は、2009年に ANAの物流ハブ事業が始まったことで貨物取扱量が大きく増え、2016年の国際貨物取扱量は 17万6千トンと、成田、関空、羽田に続く、国内 4番目の空港となっていますが、沖縄の発着貨物量が当初の想定を下回るなど、事業の黒字化には至っていません ハブ事業を運営するANAカーゴは、「沖縄が国内やアジアの主要都市を結ぶ重要な拠点であることには変わりはない」として、那覇空港のハブ機能は引き続き維持・強化していく方針を表明しています

那覇空港　滑走路増設事業　全長 2700m　第2滑走路増設　2020年3月26日 供用開始

那覇空港 第 2増設滑走路 完成イメージ図 「 那覇空港プロジェクト―那覇空港の概要 」 より

増設滑走路は既存滑走路との間隔 1,310m のオープンパラレル、長さ 2,700m、公有水面の埋立て 約 160haの計画で、総事業費は 1,816億円を予定しています 対応できる航空機として、航空機コード ： コードF（翼幅65m以上80m未満）を満たし、2016年9月20ひ現在、世界最大の旅客機、A-380-800型旅客機 ： 全幅79.75m、全長72.73m、全高24.40mも利用可能です

「 那覇空港プロジェクト―那覇空港の概要 」 より

滑走路増設工事の手順と概要　（写真：内閣府沖縄総合事務局）

「 那覇空港プロジェクト―那覇空港の概要 」 より

那覇空港　滑走路増設　施設計画図（案）
「 参考資料１　那覇空港滑走路増設案に関する施設計画段階レポート 」 より

構想段階で選定された滑走路増設案、及び、現ターミナル地域整備基本計画図
「 参考資料１　那覇空港滑走路増設案に関する施設計画段階レポート 」 より

那覇空港　増設滑走路　誘導路　離着陸地域構成断面　基本諸元

滑走路位置 現滑走路から1,310m沖合 長さ 幅 滑走路 2,700m 60m 着陸帯 2,820m 300m 過走帯 60m 60m 滑走路端安全区域 240m 300m 「 参考資料１　那覇空港滑走路増設案に関する施設計画段階レポート 」 より

滑走路と平行誘導路の間隔 190m 平行誘導路 幅 30m 誘導路帯（誘導路中心より） 55m 取付誘導路 末端 幅 32m 中間 幅 34m 高速脱出誘導路 大型・中型ジェット機用 滑走路端から 1,800m 小型ジェット機用 滑走路端から 1,500m 「 参考資料１　那覇空港滑走路増設案に関する施設計画段階レポート 」 より

「 参考資料１　那覇空港滑走路増設案に関する施設計画段階レポート 」 より

那覇空港　連絡誘導路配置　連絡誘導路構成断面

誘導路と誘導路の間隔 95m 連絡誘導路 幅 30m 誘導路帯（誘導路中心より） 55m		現滑走路と増設滑走路の間を結ぶ連絡誘導路の配置計画にあたっては、西側施設に影響を与えない範囲で、地上走行性に配慮した増設滑走路の末端取付誘導路と接続すると共に、現ターミナル地域との円滑な接続も確保する必要があることから、第1エプロン誘導経路の延長線上の位置となります
		「 参考資料１　那覇空港滑走路増設案に関する施設計画段階レポート 」 より

那覇空港　離着陸地域及び連絡誘導路 施設配置画

離着陸地域 140 ha 連絡誘導路部 16 ha 上記空港用地は護岸を除く埋立面積を示す 「 参考資料１　那覇空港滑走路増設案に関する施設計画段階レポート 」 より

那覇空港　ターミナル地域計画

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