西知多道路　（自動車専用道路）　事業化　2027年度開通予定

西知多道路　（自動車専用道路）　事業化　2027年度開通予定

		西知多道路は、伊勢湾岸自動車道、知多横断道路、名古屋高速道路などと接続することにより名古屋都市圏自動車専用道路網を形成することを目的として計画されています
		「 西知多道路の都市計画及び環境影響評価 - 愛知県 」 より

		西知多道路の全長は約 18.5kmで、北部区間 9.6kmは、既存の西知多産業道路の自動車専用道部分を4車線から6車線に拡幅、東海JCTに伊勢湾岸自動車道と直結するランプを新設、南部区間 8.9kmは、自動車専用道路のバイパス 4車線を新たに整備、知多横断道路常滑IC付近に常滑JCT（仮称）を設置する計画となっています 西知多産業道路では、ピーク時（平日朝）の北行きで、荒尾ＩＣ合流部を先頭に７ｋｍの渋滞が発生 伊勢湾岸自動車道から西知多産業道路への交差点では、ピーク時（平日朝）に料金所まで渋滞が到達 モノづくり産業を支える名古屋港南部地区の企業集積 西知多産業道路の渋滞（加家ＩＣ付近） 伊勢湾岸自動車道（三重方面）⇒西知多産業道路 東海インター交差点
		「 西知多道路における直轄調査結果の送付について - 国土交通省中部 」 より

西知多道路 東海JCTの施工について

		JCT形式等の既設互層形式の構造物の隙間に新設構造物を施工するには高度な技術が必要です 曲線橋の送り出し架設 愛知県には、曲線橋の送り出し架設の実績がない一方、中部地方整備局では、国道 156号において、長良川を渡河する橋長 約 130mの万場大橋において曲線橋の送り出し架設の実績があります 既設の橋梁下部工に１００ｃｍ以下の離隔で近接工事 愛知県には、高速道路における既設橋梁下部工の杭基礎と近接し（離隔 100cm以下）、掘削を伴った構造物を施工した実績がない一方、中部地方整備局では、名古屋環状2号線において、杭基礎構造の橋梁下部工との離隔が 50cm程度で、大規模貯水槽を施工した実績があります
「 西知多道路における直轄調査結果の送付について - 国土交通省中部 」 より

西知多道路 （自動車専用道路） の必要性

中部国際空港は直結路線が１路線のみ （他空港との比較）

中部国際空港	成田国際空港
羽田空港	関西国際空港

「 西知多道路における直轄調査結果の送付について - 国土交通省中部 」 より

中部臨空都市：開発により増加する交通需要

「 西知多道路における直轄調査結果の送付について - 国土交通省中部 」 より

西知多道路　事業化決定　2016年4月1日

「 西知多道事業化、国に施工を要請　中日新聞　2016年3月4日 」 より 「 西知多道の事業化を発表 測量、設計に国予算９０００万円　中日新聞　04月02日 05:00 」 より

国土交通省は、2016年4月1日、伊勢湾岸自動車道と中部国際空港（常滑市）を結ぶ、総事業費 1千400億円の自動車専用道路「西知多道路」の事業化を正式に決定、2016年度当初予算では、東海市と常滑市で着工に向けた測量や道路設計費として、9千万円が盛り込まれました 1993年の建設構想浮上から 23年目にして、西知多産業道路の慢性的な渋滞に悩まされてきた知多半島の関係者には、悲願の大型事業がようやく動きだします 当初計画通り、伊勢湾岸道の東海JCT（東海市）と知多横断道路の常滑ＪＣＴを結ぶ約 20キロの内、長浦IC（知多市）以北は、既存の西知多産業道路（国道 247号線）を現行往復四車線から二車線増やして六車線化、長浦IC以南は、既存の国道 155号線を使わず、四車線のバイパスが新設されます リニア中央新幹線が開業する 2027年度までの開通を目指すとされており、開通後は、空港から伊勢湾岸道や名古屋高速道、さらに東海環状道、東名や名神まで、自動車専用道路でスムーズに結ばれることになります 2016年度の予算対象となるのは、東海ＪＣＴから加家ＩＣまでの 2キロと、常滑市の常滑ＪＣＴから青海ＩＣまでの 4キロで、東海市部分は国が、常滑市部分は県が施工します

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