四国新幹線 豊予海峡ルート 松山－大分 最短 36分 1日往復 32本 2018年1月10日
豊予海峡ルートはその西側で、大分県大分市から熊本県熊本市を結ぶ予定の九州横断新幹線と直通運転を行う構想もあり、今後は、大分県が推進する東九州新幹線と併せ、事業化の前提となる整備計画路線への格上げを国に要望していく方針です 大分市は、2016年12月に公表した 1次調査で、架橋、海底トンネルなどの手法を比較、海底トンネルでの整備の方が事業費を抑えられ、既存の技術で建設できるとしています 今回の 2次調査では、事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す案に絞り、ルート・中間駅、運行ダイヤのモデル、営業損益、などについて、改めて分析しています 2次調査の結果によると、JR大分－松山駅間（146キロ）について、中間駅を、（1） 大分市佐賀関付近、（2） 愛媛県伊方町付近、（3） 愛媛県大洲市か八幡浜市付近、に置くと仮定、車両のすれ違い時間を含めて下り（松山→大分）を優先した場合、直行の所要時間は、下りが 36分、上り（大分→松山）は 42分、各駅停車は、下りが 59分、上りは 52分と試算されました 今回のルート検討を踏まえ、建設事業費は、1次調査時から 60億円増の 6860億円と試算、費用便益は 1.19～3.30と試算され、建設の判断基準となる 1を超えており、整備費用を上回る経済効果が見込めるとしています 他の地方新幹線を参考に運行経費などを計算したところ、年間の営業費用は 141億円、黒字化には 1日当たり 約 6800人の利用が必要なのに対し、1次調査では 1日の利用者数は 約 1万8千人が見込まれるとしており、「初年度からの黒字が想定される」と結論付けています 佐藤樹一郎大分市長は、2018年1月10日の会見で、「高速鉄道の整備は地域の中長期的な発展に重要だ」とし、全国で整備新幹線の建設が進む中、基本計画路線がある関係自治体では格上げに向けた動きが活発化しており、「新幹線整備を目指す他地域の取り組みを見ても、今から準備が必要」と機運醸成に強い意欲を示しました |
