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東京外環 自動車道 京葉ジャンクション (JCT) 2017年度 完成予定


東京外環 自動車道 京葉ジャンクション (JCT) 2017年度 完成予定



東京外環 自動車道 京葉ジャンクション (JCT)は、建設中の東京外かく環状道路(外環道)千葉県区間(12.1km)と、首都高小松川線から千葉方面へと延びる京葉道とを結ぶジャンクション (JCT)で、2017年度に完成する予定です

京葉JCTのイメージ図(資料:NEXCO東日本)

京葉JCTのイメージ図 (資料:NEXCO東日本)


京葉道も外環道千葉県区間も、東日本高速道路会社(NEXCO東日本)が管理する高速道路で、外環道は千葉県区間も、開通済みの埼玉県区間同様、高速道部を中心に、その両側を国道部(国道298号)がはさむ道路で、京葉道の上を外環国道部、下を高速道部が通過、さらに高速道部の下にランプが通るという、多層構造となります


京葉JCTのイメージ (資料:NEXCO東日本)

京葉JCTのイメージ (資料:NEXCO東日本)


外環道の田尻エリア。国道298号の中央に高速道地下区間の開口部が見える(写真:大野雅人)
京葉道原木IC付近 (写真:大野雅人)<br>

(上写真) 外環道の田尻エリア。国道298号の中央に高速道地下区間の開口部が見える(写真:大野雅人)
(下写真) 京葉道原木IC付近 (写真:大野雅人)
「  首都高と京葉道に二つの新たな結節点 日経コンストラクション 2017/02/09 」 より

高速道+国道の外環道と京葉道を連絡させる京葉JCTでは、外環道千葉県区間の高速道部が地下を走り、国道部(国道298号)が地上を通ることから、京葉道を高架で越える国道部は空中に、地下を走る高速道部と京葉道を連絡する道は主に地中に建設されます

また、京葉JCTのすぐ東側には、既存の市川インターチェンジ(IC)があります


京葉JCTが完成し、外環道千葉県区間 ・ 埼玉県区間が開通すると、京葉道や湾岸道と、常磐道 ・ 東北道 ・ 関越道などが都心環状線を経由せずに行き来できるようになります

NEXCO東日本によれば、湾岸道と常磐道の間は、一般道を一部経由する現ルートで 40分かかるのに対し、外環道開通後は 15分になるということです

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関連記事を下記に紹介します



2017年2月9日

首都高と京葉道に二つの新たな結節点 日経コンストラクション 2017/02/09


 首都高速7号小松川線と中央環状線を接続させる小松川ジャンクション(JCT)と、京葉道路と東京外かく環状道路が交わる京葉JCT(仮称)の架橋工事が山場を迎えた。2月12、19日に両JCTを含む区間12.8kmを夜間通行止めにし、同時に架設する。
 墨田、江東、江戸川の3区を東西に走る首都高小松川線と、荒川沿いを南北に走る首都高中央環状線(C2)とは単純な立体交差で、連絡路がなく双方を行き来できなかった。連絡路を設置して2線を結ぶのが小松川JCTだ。
 新設する連絡路は、小松川線上り(都心方面車線)から中央環状線内回り(常磐道・東北道方面車線)へと向かう700mの“右折ルート”と、中央環状線外回り(湾岸線方面車線)から小松川線下り(千葉方面車線)へと向かう280mの“左折ルート”の2本。
 つまり、小松川JCTは都心への流入を減らす狙いがある。中央環状線の機能強化事業の一環だ。2019年度の完成を目指す。
 一方、小松川線から千葉方へ延びる京葉道。京葉JCTは、京葉道と建設中の東京外かく環状道路(外環道)千葉県区間(12.1km)を結ぶ連絡路などで構成される。京葉道も外環道千葉県区間も、東日本高速道路会社(NEXCO東日本)が管理する高速道路だ。


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