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長崎新幹線 リレー方式 2022年春開業 フリーゲージトレイン 開発難航


長崎新幹線 (九州新幹線 長崎ルート) リレー方式 2022年春開業



長崎新幹線 (九州新幹線 長崎ルート) で、フリーゲージトレイン(FGT)量産車の生産が 2022年度には間に合わず、国交省は、当面は開発段階で使う車両 1~22編成を使って開業させる案も示されましたが、フリーゲージトレイン(FGT)の開発は、さらに遅れる事態も懸念されていました

その為、長崎新幹線 (九州新幹線 長崎ルート) でも、鹿児島ルートを整備する時に採用されたように、長崎駅から武雄温泉駅までは新幹線を使い、武雄温泉駅で在来線特急に乗り換えるリレー方式を採用することにより、2022年春の開業を目指すことになりました


博多-長崎間の時間短縮効果は、10分程度と見られていますが、同じホームで乗り換える「対面乗り換え」方式にすれば、博多-長崎間の最短時間は 1時間26分となり、現行の特急での 1時間48分より 22分短縮される見込みです

対面乗り換えのためには、武雄温泉駅のホームの改修、拡幅などが必要で、国交省は、約 70億円の追加費用がかかるとの試算を示しており、国と地元自治体の負担割合については、「関係者間で合意を得て進める」として、具体的な案は示されていません

また、2022年度に開業するには、今月中(2016年3月中)に、武雄温泉駅の設計変更に着手しないと間に合わないとしています



長崎新幹線 (九州新幹線 長崎ルート) リレー方式 工事進捗状況



2016年10月1日現在の工事進捗状況は、下記となっています
用地買収率 94%、工事着手率 96%
(用地買収率は買収済面積÷要買収面積、工事着手率は着工延長÷工事延長)




長崎新幹線 (九州新幹線 長崎ルート) とは



長崎新幹線 (九州新幹線 長崎ルート)は、「全国新幹線鉄道整備法」により整備新幹線として整備が決定された 143kmの路線ですが、1973年、武雄温泉-長崎間(約66キロ)は、線路幅が在来線と同じ、「スーパー特急方式」での整備とされ、2012年、フル規格に格上げされて着工が認可、新鳥栖-武雄温泉間は、新幹線とは軌間の異なる長崎線(在来線)を軌間可変電車(FGT)として直通する計画として、2022年度の開業が目標とされ、その後、政府、与党では開業時期を 2022年度から「可能な限り」の前倒しする方針でした


長崎新幹線 (九州新幹線 長崎ルート)は、フリーゲージトレイン(FGT) 導入を前提に、博多-長崎間を、3つの区間に分けて、整備する計画です


区間 距離 整備計画
博多-新鳥栖(佐賀県鳥栖市) 26km 新幹線フル規格(線路幅1435ミリ)の九州新幹線鹿児島ルートを共用
時速260キロで走行可能
新鳥栖-武雄温泉(佐賀県武雄市) 51km 在来線(線路幅1067ミリ)
線形の良いところ(直線区間)では、時速130キロで走行可能
武雄温泉-長崎 66km 新幹線フル規格(線路幅1435ミリ)で建設
時速260キロで走行可能



長崎新幹線 (九州新幹線 長崎ルート) フリーゲージトレイン(FGT)の効果



国土交通省の試算によりますと、九州新幹線 長崎ルートがフリーゲージトレイン(FGT)で開業した場合、博多−長崎間(約143キロ)は、現行の在来線特急「かもめ」の最速1時間48分から、FGTでは最速1時間20分となり、所用時間が 28分短縮され、鉄道利用者数は、福岡県から約 1.3倍、関西圏から約 1.2倍増えるとされ、観光客増などによる経済波及効果は年間約 71億円と試算されています


国土交通省の需要予測では、長崎ルートを走るフリーゲージトレイン(FGT)は、1日31本で、うち14本が山陽新幹線で新大阪まで乗り入れると想定していますが、山陽新幹線の運行ダイヤは、時速 300キロの車両を中心に編成されており、最高時速 270キロのフリーゲージトレイン(FGT)が乗り入れるかどうかは決まっていません


総事業費は約 5千億円で、国が3分の2、地元自治体が3分の1を負担することになっています



長崎新幹線 (九州新幹線 長崎ルート) フリーゲージトレイン(FGT 軌間可変電車) とは



フリーゲージトレイン(FGT 軌間可変電車)とは、レール幅の異なる新幹線(軌間 1435ミリ)と在来線(軌間 1067ミリ)の両区間を車輪をスライドさせることにより直通運転できる車両です

これまでの技術評価では、新幹線区間では、時速 270キロ、在来線区間では、時速 130キロで安全、安定走行できるとされています




長崎新幹線 (九州新幹線 長崎ルート) フリーゲージトレイン(FGT) 開発難航 2016年3月8日



長崎新幹線(九州新幹線 長崎ルート)の開業時期が、フリーゲージトレイン(FGT 軌間可変電車)の開発難航により、車両の量産化が間に合わない見通しとなったことから、フリーゲージトレイン(FGT)での開業は、当初予定していた 2022年度から 3年以上遅い 2025年度以降となることが明らかになりました


フリーゲージトレイン(FGT)は、2014年10月に実用化に向けた約60万キロの耐久走行試験を始めましたが、2014年11月、走行距離が3万キロを超えたところで不具合が発生、試験を中断しています

国交省によりますと、量産を前提としない車両(試作車)は、2018年度に設計 ・ 製造を始め、2021年度に完了予定ですが、全面開業で使用される量産車の設計 ・ 開発の開始が 2022年度にずれこみ、運転士の訓練などを含めると 2024年度末まで準備に時間がかかるとのことです


また、九州新幹線 長崎ルートと鹿児島ルートの供用区間となる、博多(福岡県)-新鳥栖(佐賀県)間の運行システムの改修も、2024年度末までかかる予定です



長崎新幹線 (九州新幹線 長崎ルート) 全線フル新幹線規格案 再燃



フリーゲージトレイン(FGT)の開発難航を受け、再び、全線フル新幹線規格案が取りざたされています

全線フル新幹線規格で建設した場合、フリーゲージトレイン(FGT)よりも時間短縮効果は大きいのですが、事業費はさらに 5千億円以上かかると見込まれ、地元負担を求められる佐賀県が難色を示した経緯があります


九州新幹線 長崎ルートの路線長は 143kmで、東京-新富士間(東海道新幹線)(146km)、大阪-大垣間(東海道本線)(146km)、に相当する距離です

端(博多)から端(長崎)まで移動する場合のメリットはあっても、途中の佐賀県にとってはメリットが少ないにも関わらず、地元負担だけ(メリットの大きい)福岡県や長崎県と同率の分担を求められても応じかねるところでしょう




フリーゲージ乗り入れ「無理」 JR西社長 「山陽新幹線は 時速 300km前提」 2016年11月24日



JR西日本の来島達夫社長は、九州新幹線長崎ルートに導入予定のフリーゲージトレイン(軌間可変電車)の山陽新幹線への乗り入れについて「難しい面がある」との認識を示しました

フリーゲージトレインの最高時速は 270キロなのに対し、山陽新幹線は最高 300キロで運転しており、JR西 来島社長は、「最高速度(時速 300キロ)を前提にダイヤを組んでおり、ダイヤ構成上、非常に問題は大きい」と理由を説明しました






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関連記事

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関連記事を下記に紹介します



2017年6月14日

長崎新幹線フリーゲージ断念の方向 安全性や費用ネック 朝日新聞 2017年6月14日 09:05


 九州新幹線長崎ルート(長崎新幹線)での新型車両フリーゲージトレイン(FGT)導入について、JR九州が断念する方向で検討していることがわかった。安全性への不安のほか、車両の費用も高く、収益が確保できないとみている。国などにも今後、こうした考えを正式に伝える見通しだ。
 FGTは、線路幅が違う新幹線と在来線を、車輪の間隔を変えて直通できる新型車両で、国の外郭団体が開発を進めてきた。国や地元自治体などと長崎新幹線への導入でいったん合意しており、JR九州が方針転換するとなれば反発も予想される。
 長崎新幹線は2022年度までに、博多―武雄温泉間を在来線特急が走り、武雄温泉駅で新幹線と乗り換える「リレー方式」で暫定開業の予定だ。FGTは25年度の全面導入を目指していた。
 ただ、400億円超の国費が投入されてきたFGTの開発は、耐久走行試験での不具合などで難航しており、JR九州は安全性を懸念している。維持管理などの費用も一般の新幹線より高く、「効果的なコスト削減策が見つかっていない」(JR九州幹部)。


2016年11月24日

フリーゲージ乗り入れ「無理」 JR西社長「山陽新幹線は時速300km前提」 産経WEST 2016.11.24 18:00


 JR西日本の来島達夫社長は、九州新幹線長崎ルートに導入予定のフリーゲージトレイン(軌間可変電車)の山陽新幹線への乗り入れについて「難しい面がある」との認識を示した。
 フリーゲージトレインの最高時速は270キロなのに対し、山陽新幹線は最高300キロで運転している。
 来島社長は「最高速度を前提にダイヤを組んでおり、ダイヤ構成上、非常に問題は大きい」と理由を説明した。


2016年10月26日

進む札幌、敦賀、長崎への新幹線工事 最新の進捗状況 乗りものニュース 2016.10.26


 現在、北海道、北陸、九州の3路線3区間で工事が進む整備新幹線。その最新の整備状況が発表されました。
 武雄温泉~長崎間は96%工事着手
 鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道・運輸機構)は2016年10月25日(火)、整備新幹線の建設状況について、情報を更新しました。
 これによると、10月1日(土)現在で建設中の整備新幹線は、工事実施計画の認可を受けた3路線3区間(延長約403km)。進捗状況は以下の通りです。
・北海道新幹線(新函館北斗~札幌):用地買収率3%、工事着手率30%
・北陸新幹線(金沢~敦賀):用地買収率58%、工事着手率59%
・九州新幹線(武雄温泉~長崎):用地買収率94%、工事着手率96%
※用地買収率は買収済面積÷要買収面積、工事着手率は着工延長÷工事延長


2016年3月8日

<長崎新幹線>「リレー方式」2県に提案 22年度開業 毎日新聞 03月08日 23:05


 国土交通省は8日、九州新幹線長崎ルート(博多−長崎)を、武雄温泉駅(佐賀県武雄市)の同じホームで在来線特急と新幹線を乗り換える「リレー方式」で、2022年度に開業させると長崎、佐賀県に正式に提案した。
 同じホームで乗り換える「対面乗り換え」により、博多−長崎間の最短時間は1時間26分となり、現行の特急での1時間48分より22分短縮されるが、新幹線全面開業時の1時間20分より6分遅くなる。
 長崎県などによると、国交省は対面乗り換えのためには武雄温泉駅のホームの拡幅などが必要で、約70億円の追加費用がかかるとの試算も示した。国と地元自治体の負担割合については「関係者間で合意を得て進める」とし具体的な言及はなかった。22年度の運行には、今月中に武雄温泉駅の設計変更に着手しないと間に合わないとも説明したという。
 長崎ルートは導入予定だった新幹線区間と在来線を走るフリーゲージトレイン(軌間可変電車、FGT)の開発が遅れ、全面開業が予定の22年度に間に合わなくなっている。


2016年3月5日

長崎新幹線、途中乗り継ぎで「22年度開業」を死守 博多-長崎の時間短縮は10分あまり J-CAST 3月5日(土) 17時30分


 博多駅と長崎駅をつなぐ九州新幹線長崎ルートが、在来線特急と新幹線を乗り継ぐ「リレー方式」で「暫定的」に開業する方向となった。これにより、2022年春を予定する開業時期を死守できるとみられる。
 長崎ルートの線路は本来、新幹線と在来線を併用して両方走れる「フリーゲージトレイン」(FGT)と呼ばれる車両を活用する計画だが、FGTの開発が遅れているために編み出された苦肉の策といえる。
 間を通る佐賀県には、とくにメリットなし?
 九州新幹線長崎ルートは博多駅から長崎駅まで、福岡県から佐賀県を経て長崎県にいたる143キロだ。九州以外の人に距離感が分かるように説明すると、東京—新富士間(東海道新幹線)が146キロ、大阪—大垣間(東海道本線)も146キロ。さほど遠くないかもしれないが、仕事や観光で「快速」などの在来線を乗り継いで行くにはややきつい距離だ。


2016年3月2日

鉄道ニュース週報 (9) 九州新幹線(西九州ルート)に「リレー方式」案、それってどうなの マイナビ 03月02日 07:32


 九州新幹線(西九州ルート)が面倒なことになっている。2月24日、JR九州が武雄温泉駅で在来線列車と新幹線列車を乗り換える「リレー方式」を提案したと報じられた。佐賀県知事も長崎県知事も前向きな態度だ。早期完成のためにはやむなし、という。
 新聞報道などによると、博多〜長崎間は現在の乗換えなしの在来線特急列車だと1時間48分。「リレー方式」では乗換え時間を5分としても1時間35分かかるという。過去の例を見ると、新幹線が開業した場合、在来線特急列車よりも料金は上がる。直通列車と、乗り換えて13分早く着くとはいえ割高な新幹線。利用者にとってどちらが良いだろう?
 そもそも、博多〜長崎間の新幹線ルートは名前が面倒だ。報道で用いられる「長崎新幹線」は俗称である。国の新幹線整備計画では「九州新幹線(長崎ルート)」。建設当事者の鉄道・運輸機構と長崎県、佐賀県は「九州新幹線(西九州ルート)」と表記している。経由地の佐賀県への配慮といわれている。本誌でも「九州新幹線(西九州ルート)」の検索結果が多い。本稿でも「九州新幹線(西九州ルート)」で話を進める。


2016年2月12日

九州新幹線長崎ルート、開業3年遅れに…国交省 読売新聞 2016年2月12日 08:32


 国土交通省は、九州新幹線長崎ルートの全面開業が当初予定していた2022年度から3年遅い25年度以降にずれこむ方針を明らかにした。
 フリーゲージトレイン(軌間可変電車)の開発が難航し、車両の量産化が間に合わない見通しという。
 国交省によると、量産を前提としない車両は18年度に設計・製造を始め、21年度に完了する。全面開業で使用する量産車の設計・開発の開始は22年度にずれこみ、運転士の訓練などを含めると24年度末まで準備に時間がかかるとした。
 鹿児島ルートに乗り入れる博多(福岡県)―新鳥栖(佐賀県)の運行システムの改修も、24年度末までかかるという。
 国交省は昨年12月、量産車の生産が22年度には間に合わず、当面は開発段階で使う車両1〜2編成を使って開業させる方針を示していた。今回の方針も開発が順調に進んだ場合としており、さらに遅れる懸念もある。


2016年1月28日

「長崎ルート」開業いつ?九州新幹線FGT開発遅れ 西日本新聞 01月28日 15:15


リレー方式望む声も
 フリーゲージトレイン(軌間可変電車、FGT)の開発遅れにより、九州新幹線西九州(長崎)ルートの2022年度本格開業に暗雲が垂れこめている。沿線の関係者からはFGTを諦め、フル規格の新幹線と在来線を乗り継ぐ「リレー方式」で開業した上で、「全線フル規格」を目指すべきという声も一部で上がっている。
 長崎ルートの整備計画が決定したのは1973年。武雄温泉−長崎間(約66キロ)は線路幅が在来線と同じ「スーパー特急方式」での整備が予定されていたが2012年、フル規格に格上げされ着工が認可された。新鳥栖−武雄温泉間は従来の長崎線の軌道をFGTが走る計画だ。22年度の開業が目標とされ、その後、政府、与党は開業時期を22年度から「可能な限り」の前倒しを申し合わせた。


2016年1月27日

「長崎ルート」開業いつ?九州新幹線FGT開発遅れ 西日本新聞 2016年01月27日 17時34分


リレー方式望む声も
 フリーゲージトレイン(軌間可変電車、FGT)の開発遅れにより、九州新幹線西九州(長崎)ルートの2022年度本格開業に暗雲が垂れこめている。沿線の関係者からはFGTを諦め、フル規格の新幹線と在来線を乗り継ぐ「リレー方式」で開業した上で、「全線フル規格」を目指すべきという声も一部で上がっている。
 長崎ルートの整備計画が決定したのは1973年。武雄温泉−長崎間(約66キロ)は線路幅が在来線と同じ「スーパー特急方式」での整備が予定されていたが2012年、フル規格に格上げされ着工が認可された。新鳥栖−武雄温泉間は従来の長崎線の軌道をFGTが走る計画だ。22年度の開業が目標とされ、その後、政府、与党は開業時期を22年度から「可能な限り」の前倒しを申し合わせた。


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